XIV Foro Nacional de Gestión Ambiental, Calidad y Sostenibilidad

/ 15.01.2016

El pasado 15 de marzo de 2016, ANAVAM celebró, en el Salón del Actos del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente, la decimocuarta edición del Foro Nacional de Gestión Ambiental, Calidad y Sostenibilidad, que desde hace años se postula como una de las citas de referencia dentro del campo de la gestión ambiental.

En esta ocasión, se seleccionaron temas de ferviente actualidad en el sector, desde la huella de carbono y la COP 21, hasta la gestión de los distintos inputs de referencia en la Smart City, pasando por la economía circular y la perspectiva de algunos de los combustibles de referencia con mayor potencial a medio plazo.

Para el desarrollo de estos se contó con ponentes especializados del más alto nivel, con un elevado grado de experiencia que aportaron su visión tanto desde la Administración Pública como desde la empresa privada, en un formato novedoso y dinámico, donde se plantearon diversas mesas de debate dirigidas por un moderador.

XIV FORO NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

15 DE MARZO DE 2016

Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente
Plaza de San Juan de la Cruz, s/n.

Descarga el programa en PDF aquí: Programa XIV Foro Nacional de Gestión Ambiental, Calidad y Sostenibilidad

9:00

ACREDITACIÓN

9:15

APERTURA

Dña. Trinidad Bausela Grajal
Presidenta de ANAVAM

Ilmo. Sr. D. Miguel Ángel Ruiz López
Viceconsejero de Medioambiente de la Comunidad de Madrid

09:40

CONFERENCIA INAUGURAL

COP21, PIMA EMPRESA Y REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO

PRESENTA: D. Luis Robles
Gerente de Cambio Climático de AENOR

Dña. Valvanera Ulargui Aparicio
D. G. de la Oficina Española de Cambio Climático

10:10

MESA DE DEBATE 1: RESIDUOS Y ECONOMÍA CIRCULAR

MODERA: Dña. Clara Navío
Presidenta de APIA

PONENTES:

D. Ricardo Luis Izquierdo Escribano
Director Técnico de Medio Ambiente, Excmo. Ayuntamiento de Fuenlabrada

Dña. Begoña de Benito Fernández
Directora de Empresas y Relaciones institucionales, ECOEMBES

D. César Morais Guijarro
Delegado Comercial, ENVAC IBERIA

11:10

PAUSA CAFÉ

11:30

MESA TÉCNICA: COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

MODERA: D. José Manuel Romero Durán
Director General de BUROTEC

PONENTES:

“El Gas Natural como combustible alternativo en el transporte”
D. Benito Páramo Rosel
Responsable de proyectos de transporte vehicular, GAS NATURAL FENOSA

“Valorización de CO2”
Dr. D. Víctor de la Peña
Investigador Senior, Instituto IMDEA Energía

12:30

MESA DE DEBATE 2: SMART CITIES

MODERA: D. Mariano González Sáez
D. G. de Medioambiente de la Comunidad de Madrid

PONENTES:

“El futuro de la movilidad desde diferentes perspectivas”
D. Roby Said
Director de ATISAE Consultores

Gestión del Agua”
D. Fernando Rayón
Director de Innovación de Negocio, SUEZ ESPAÑA

“Gestión Integral de Suministros”
D. Íñigo Jodra Uriarte
Director del Centro de Competencia de Ciudades de FERROVIAL SERVICIOS

13:40

INFORMACIÓN PRÁCTICA

“Certificación de personas para inspecciones de eficiencia energética de instalaciones térmicas en los edificios”
D. Carlos de Lama Burgos
Asesor Técnico del COITIM

“Oportunidades de financiación para proyectos innovadores del sector medioambiental”
Dña. Beatriz Torralba Prieto
Dirección de Promoción y Cooperación, CDTI

14:00

CLAUSURA

Dña. Trinidad Bausela Grajal
Directora de Consultoría BUROTEC y Presidenta de ANAVAM

D. Fernando Arteche Rodríguez
Presidente de Honor de ANAVAM

Ilmo. Sr. D. José Manuel Prieto Barrio
D. G. Calidad y Seguridad Industrial, Ministerio de Industria, Energía y Turismo

El plazo de inscripción se encuentra actualmente cerrado.

Aenor

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN (AENOR)

gas-natural

GAS NATURAL FENOSA

atisae

 ATISAE. ASISTENCIA TÉCNICA INDUSTRIAL S.A.E.

Ágora

AGORA INGENIERÍA SERVICIOS Y PREVENCIÓN S.L.

burotec

BUROTEC

labaqua

LABAQUA

eqa

EUROPEAN QUALITY ASSURANCE

MULTISERVICIOS MAPFRE

ceccaa

COORDINADORA ESTATAL DE CIENCIAS AMBIENTALES

COMUNICAN:

Logo_FC_Traz_Alta

FORUM CALIDAD

logo_ptea

PLATAFORMA TECNOLÓGICA ESPAÑOLA DEL AGUA

XIV FORO NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD

15 DE MARZO DE 2016

Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente
Plaza de San Juan de la Cruz, s/n.

Consulta en el siguiente enlace la: Nota de prensa

9:00

ACREDITACIÓN

9:15

APERTURA

Dña. Trinidad Bausela Grajal
Presidenta de ANAVAM

Ilmo. Sr. D. Miguel Ángel Ruiz López
Viceconsejero de Medioambiente de la Comunidad de Madrid

09:40

CONFERENCIA INAUGURAL

COP21, PIMA EMPRESA Y REGISTRO DE HUELLA DE CARBONO

PRESENTA: D. Luis Robles
Gerente de Cambio Climático de AENOR

Dña. Valvanera Ulargui Aparicio
D. G. de la Oficina Española de Cambio Climático

10:10

MESA DE DEBATE 1: RESIDUOS Y ECONOMÍA CIRCULAR

MODERA: Dña. Clara Navío
Presidenta de APIA

PONENTES:

D. Ricardo Luis Izquierdo Escribano
Director Técnico de Medio Ambiente, Excmo. Ayuntamiento de Fuenlabrada

Dña. Begoña de Benito Fernández
Directora de Empresas y Relaciones institucionales, ECOEMBES

D. César Morais Guijarro
Delegado Comercial, ENVAC IBERIA

11:10

PAUSA CAFÉ

11:30

MESA TÉCNICA: COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

MODERA: D. José Manuel Romero Durán
Director General de BUROTEC

PONENTES:

“El Gas Natural como combustible alternativo en el transporte”
D. Benito Páramo Rosel
Responsable de proyectos de transporte vehicular, GAS NATURAL FENOSA

“Valorización de CO2”
Dr. D. Víctor de la Peña
Investigador Senior, Instituto IMDEA Energía

12:30

MESA DE DEBATE 2: SMART CITIES

MODERA: D. Mariano González Sáez
D. G. de Medioambiente de la Comunidad de Madrid

PONENTES:

“El futuro de la movilidad desde diferentes perspectivas”
D. Roby Said
Director de ATISAE Consultores

“Gestión del Agua”
D. Fernando Rayón
Director de Innovación de Negocio, SUEZ ESPAÑA

“Gestión Integral de Suministros”
D. Íñigo Jodra Uriarte
Director del Centro de Competencia de Ciudades de FERROVIAL SERVICIOS

13:40

INFORMACIÓN PRÁCTICA

“Certificación de personas para inspecciones de eficiencia energética de instalaciones térmicas en los edificios”
D. Carlos de Lama Burgos
Asesor Técnico del COITIM

“Oportunidades de financiación para proyectos innovadores del sector medioambiental”
Dña. Beatriz Torralba Prieto
Dirección de Promoción y Cooperación, CDTI

14:00

CLAUSURA

Dña. Trinidad Bausela Grajal
Directora de Consultoría BUROTEC y Presidenta de ANAVAM

D. Fernando Arteche Rodríguez
Presidente de Honor de ANAVAM

Ilmo. Sr. D. José Manuel Prieto Barrio
D. G. Calidad y Seguridad Industrial, Ministerio de Industria, Energía y Turismo

CONCLUSIONES XIV FORO NACIONAL DE GESTIÓN AMBIENTAL, CALIDAD Y SOSTENIBILIDAD


 

BIENVENIDA Y APERTURA

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D. Miguel Ángel Ruíz López (Viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid) y Trinidad Bausela Grajal (Presidenta de ANAVAM)

La inauguración del Foro corrió a cargo de Dña. Trinidad Bausela, presidenta de ANAVAM, quien dedicó este espacio a agradecer al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente su acogida, así como al resto de autoridades participantes de las distintas mesas. También tuvo palabras de agradecimiento para el resto de ponentes y asistentes, sin cuyo interés no sería posible la realización de este evento desde hace tantos años. Tras estos agradecimientos iniciales, la presidenta hizo un breve repaso de las mesas planteadas y el porqué de cada una, para acto seguido ceder la palabra a D. Miguel Ángel Ruiz López, Viceconsejero de Medioambiente de la Comunidad de Madrid.

El Viceconsejero, destacó en su declaración la importancia de eventos encaminados a la conservación y sostenibilidad del medio ambiente, así como el momento tan importante que éste vive. Su declaración se basó principalmente en una breve reseña sobre las acciones realizadas en la Comunidad de Madrid, apoyando su testimonio teniendo en cuenta las mesas que en el foro se iban a realizar:

  • Primeramente, comentó las acciones llevadas a cabo en materia de calidad del aire. Una de las principales medidas que se llevarán a cabo en la Comunidad de Madrid será el establecimiento del Plan Azul, el cual consta de más de 100 actuaciones medioambientales dirigidas a la reducción de gases contaminantes y de efecto invernadero, actuando sobre sus principales focos de emisión: el sector transporte, el sector residencial, el sector industrial y el sector primario (agricultura, ganadería y medio natural). A corto plazo se pretende actuar sobre el parque vehicular, destacando el transporte de pasajeros, transformando vehículos diésel en eléctricos e híbridos con el objetivo de aumentar la eficiencia y disminuir los impactos medioambientales de éstos.
  • Por otro lado, hablando sobre residuos y economía circular, subrayó las medidas tomadas con vistas al 2017 en lo que a materia de gestión de residuos de la Comunidad de Madrid se refiere. También recalcó la importancia de la economía circular en los próximos años, proclamando como un reto la obtención de productos con valor añadido a partir de la eficiente y efectiva gestión de los residuos. Recapacitando sobre la situación actual, sentenció: “Nos damos cuenta donde estamos, hacia donde tenemos que ir y todo lo que queda por trabajar”.
  • Enlazando las temáticas anteriores, quiso distinguir la importancia de las Smart Cities para alcanzar los objetivos propuestos en materia medioambiental, poniendo la tecnología al servicio de los ciudadanos.

Finalmente y recalcando el trabajo que queda por delante, D. Miguel Ángel Ruiz López dio paso al inicio de la conferencia inaugural.

CONFERENCIA INAUGURAL

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Dña. Valvanera Ulargui (Directora General de la Oficina Española de Cambio Climático) y D. Luis Robles (Gerente de Cambio Climático de AENOR)

De la mano de la presentación de D. Luis Robles, gerente de cambio climático de AENOR, la conferencia inaugural fue conducida por Dña. Valvanera Ulargui, Directora General de la Oficina Española de Cabio Climático (OECC). Como ya destacara Robles, la Directora General comenzó su discurso centrándose en el carácter histórico del acuerdo de París, dada la elevada ambición de las bases de negociación del mismo y la complejidad del entorno. Las grandes expectativas han generado diversas reacciones, pero en opinión del Ministerio el resultado es muy positivo ya que se han logrado cubrir gran cantidad de los puntos planteados inicialmente.

Una de las diferencias fundamentales con el resto de las negociaciones surgidas a partir de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático (CMNUCC) de 1992, es el modelo basado en contribuciones nacionales. Estas consisten en planes de reducción de emisiones elaborados por cada país y que serán revisados al alza cada 5 años por obligación jurídica, ya que con los esfuerzos actuales el incremento de la temperatura global a final de siglo sería de 3 grados. El propósito de esta revisión, es conseguir un aumento final de la temperatura de 1,5 grados, con un 98% de las emisiones globales cubiertas por estos acuerdos. Los apretados plazos del calendario de reducciones, obligan a alcanzar el pico de emisiones lo antes posible. En este sentido, se pretende alcanzar en el año 2050 la neutralidad climática, es decir, seguirá habiendo emisiones pero estas serán compensadas y se aumentará la captura y la valorización de CO2.

Dadas las particularidades de cada país, estas contribuciones hacen especial énfasis en puntos muy concretos. En el caso de España, se identifica una mayor vulnerabilidad en sectores como el turismo, la agricultura o la situación geográfica. Es necesario un correcto diagnóstico de partida para lograr un buen aprovechamiento de las medidas adoptadas en París, para lo cual es primordial la coordinación y cooperación desde todos los ámbitos económicos y sectoriales. Desde la Administración central del Estado, se trabaja en objetivos a medio y largo plazo, ya que con las medidas implantadas hasta la fecha se superarían ya ampliamente los objetivos fijados para 2020.

Algunas de las herramientas de mayor implantación y fomento en la actualidad son:

  • Los proyectos clima: cuya convocatoria 2016, se lanzó el 29 de marzo (justo dos semanas tras el Foro) y que dotan a los sectores difusos de una herramienta de financiación de sus proyectos de reducción de emisiones.
  • El registro de la Huella de Carbono: considerado cada vez más como un factor estratégico, ya que es de carácter voluntario, y sirve además para identificar puntos críticos que permitan la reducción de costes operacionales. Actualmente más de 300 organizaciones han registrado su huella de carbono en el Ministerio.
  • PIMA Empresa: de forma complementaria, el programa PIMA Empresa, es un fondo para empresas que hayan registrado su huella en el registro y quieran aplicar medidas de reducción de la misma.

Ulargui concluyó evidenciando el cambio en el modelo de desarrollo económico. Ahora el medio ambiente es un factor aprovechable para la economía, no una carga, y puede suponer beneficios superiores a los gastos a corto y medio plazo.

RESIDUOS Y ECONOMÍA CIRCULAR

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D. Ricardo Luis Izquierdo (Director Técnico de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Fuenlabrada), Dña. Clara Navío Campos (Presidenta de APIA), Dña. Begoña de Benito (Directora de Empresas y Relaciones Institucionales de ECOEMBES) y D. César Morais (Delegado Comercial de ENVAC IBERIA)

La primera mesa de debate comenzó con la introducción de Dña. Clara Navío, presidenta de la Asociación de Periodistas de Información Ambiental, quien encauzó la charla dentro del marco del nuevo PEMAR y el nuevo paquete de Economía Circular de la Comisión Europea, que dan gran peso a la economía circular y refuerzan la jerarquía en el tratamiento de los productos al final de su vida útil.

Clara Navío: Un objetivo muy ambicioso que propone El nuevo Plan Estatal Marco para la Gestión de Residuos en el horizonte 2020 es la preparación para la reutilización y el reciclado del 50% de los residuos domésticos y asimilables. Teniendo en cuenta que España se situaba en el año 2012 en una tasa del 29%, ¿es posible este objetivo? ¿Es suficiente?

Begoña de Benito: Sí, con dos matices:

  • Dada la elevada ambición del objetivo, es prioritario empezar a trabajar cuanto antes.
  • Y es necesario un acertado diagnóstico de partida para saber en qué campos es necesario incidir con mayor peso.

En relación con este segundo punto, Ecoembes discrepa con el análisis llevado a cabo desde el Ministerio, ya que los datos reflejados por la Administración no contabilizan el flujo de residuos gestionados por iniciativa privada, fijando por tanto unos objetivos sobreestimados.

César Morais: Sin duda este objetivo es posible, si nos lo proponemos podemos dar cumplimiento a objetivos muy exigentes. Lo interesante sería ir más allá y aprender de iniciativas como la sueca: en Suecia se ha prohibido directamente depositar residuos orgánicos en vertedero. Una solución más efectiva pasaría por adoptar modelos similares, basados en esta prohibición y la sanción al responsable del vertido.

Ricardo Luis Izquierdo: Un aspecto fundamental para dar cumplimiento a estos objetivos es focalizar los esfuerzos no únicamente en la gestión del residuo, sino aguas arriba, con medidas que fomenten el ecodiseño y permitan incidir en todo el ciclo de vida del producto.  Coincidiendo con las palabras de Begoña, es imprescindible un buen diagnóstico de partida, a partir del cual trabajar en el cumplimiento de los objetivos a partir de normativa, control e incentivos.

CN: El PEMAR comparte una buena cantidad de objetivos comunes con el nuevo paquete de economía circular de la Comisión Europea, que prevé para 2030 el reciclado del 65% de los residuos municipales. ¿Qué se plantea desde una entidad como Ecoembes para contribuir a este y otros objetivos como el reciclado del 75% de los residuos de envases y embalajes?

BB: Desde Ecoembes la gestión va más allá, y se plantea para 2020 el reciclaje del 80% de los envases, es decir, 5 puntos porcentuales más en 10 años menos. La clave para alcanzar estas tasas es el ciudadano. Es básico realizar estudios sobre por qué no se recicla para poner en marcha medidas efectivas, e incidir no sólo en la concienciación, si no en la educación desde la base acerca de los retos y responsabilidades medioambientales.

Es necesaria además una estrecha colaboración con las empresas para aumentar la reciclabilidad de productos y envases desde el ecodiseño.

RLI: La clave es simplificar el reciclaje al ciudadano y aumentar el control y sanción al productor del residuo, atendiendo armónicamente todas las fracciones y  aumentando las multas por el impago del punto verde respectivamente.

CN: ¿Se contemplan medidas de cara a dar cumplimiento a objetivos futuros como aceptar metales y otros materiales en el contenedor de plástico? ¿Facilitaría esto a los ciudadanos aumentando así la tasa de reciclado?

RLI: La recogida selectiva de materiales no envases en el contenedor amarillo nuevamente facilita al ciudadano el reciclaje, y supone un beneficio en la gestión siempre y cuando los materiales cumplan con las características de reciclabilidad, tengan un tamaño adecuado y paguen a Ecoembes.

Si un residuo se gestiona por canales no adecuados debido a falta de información puede suponer un sobrecoste suficiente como para justificar esta medida. Por ejemplo, el desecho de toallitas húmedas por el inodoro por pensar que son biodegradables, supone un sobrecoste en las operaciones de depuración de 3 millones de euros por el taponamiento de las arquetas.

BB: A partir de estudios realizados por Ecoembes, se ha determinado que la aplicación de estas medidas aumentaría únicamente en 1 punto la tasa de reciclado con respecto a la actual, mientras que su implantación supondría el incremento de 80 millones de euros en el coste de la gestión, y hasta 125 millones de sobrecoste para los municipios. Para Ecoembes, el fortalecimiento de medidas ya en marcha como los puntos limpios es más importante, ya que en caso contrario el número de impropios se dispararía.

RLI: desde el punto de vista de la gestión, no deberían existir propios e impropios, si no reciclables y no reciclables.

CN: ¿Complicaría excesivamente la gestión?

CM: Para la recogida neumática lo único que influye es la diferencia entre voluminosos y no voluminosos. En cualquier caso, la gran cantidad de materiales de muy diverso tipo y especificaciones que llegarían a las plantas de clasificación, acabaría por complicar la gestión más que solucionar el problema.

CN: La Comisión también propone la contribución diferenciada de las cantidades abonadas por los productores dentro del régimen de Responsabilidad Ampliada del Productor. ¿Qué influencia o qué peso tiene esta partida en la actualidad dentro de la gestión de los residuos municipales? ¿Debería aumentarse esta contribución de cara a favorecer el eco-diseño?

RLI: Los ayuntamientos sólo tienen obligación de gestionar los residuos municipales, no los generados por actividades económicas, que además complican la gestión por introducir en el flujo gran cantidad de fracciones menos habituales.

CN: En este sentido, ¿serían efectivas medidas como el cobro de un canon a los usuarios en concepto de uso del vertedero? O  sería más conveniente establecer un sistema de bonificaciones en función del desempeño.

RLI: La introducción de un canon no es suficiente per-se, aunque probablemente sí es parte de la solución, por lo que es importante hacer un ejercicio de concienciación ciudadana.

BB: En la actualidad, el 60% de los residuos se destinan a vertedero, lo cual hace pensar en que esta es una práctica demasiado sencilla, o demasiado barata. Es necesario por tanto la introducción de un canon, junto con un aumento del control y de la concienciación ciudadana, aunque es evidente que su aplicación está sometida a retrasos por motivos políticos. En definitiva, la solución pasa por un aumento del control en la sanción y la obligatoriedad.

CM: aumentar la tasa de vertido y fortalecer la aplicación de sanciones son requisitos necesarios de cara al corto y medio plazo. El sistema de recogida neumática facilita esta labor ya que es capaz de identificar al usuario e incluso pesar el contenido de lo que este deposita, entre otras muchas funciones.

RLI: En resumen, y a colación de este Foro, es necesaria una verificación y control continuos del sistema, que permitan un correcto feedback entre los parámetros reflejados por un sector social y las actuaciones desarrolladas por todos los agentes implicados en la gestión.

CN: Más adelante tendremos una mesa acerca de las Smart Cities, ¿qué parámetros necesitan los Municipios en tiempo real del servicio de recogida? ¿En qué puede mejorar el sistema de recogida de residuos implementando características típicas de la Smart City?

CM: El sistema de recogida neumática puede aportar cualquier dato que sea necesario en función de las necesidades. La única dificultad es seleccionar correctamente  el flujo de datos que puede ser más interesante para mejorar la gestión, ya que pueden utilizarse sensores y equipos de medición de todo tipo.

BB: es importante en la actualidad buscar canales para fortalecer los recursos ya implantados, segmentar las soluciones y proporcionar a cada parte implicada información detallada de lo que necesita.

RLI: En algunas ocasiones, cuando se hace referencia al concepto de Smart City, se engloban definiciones que contribuyen a la desvirtuación del significado inicial. Una ciudad inteligente es aquella que mediante la adaptación continua logra una mayor eficiencia en todos sus procesos. En municipios como Fuenlabrada, se analizan continuamente las rutas de los camiones y se comparan con estudios de flujos de residuos pormenorizados y focalizados por distritos, comercios, puntos críticos, oscilaciones estacionales, y una gran cantidad de parámetros adicionales que dan información sobre qué mejoras conviene introducir.

Agradeciendo el interés del público y la participación de los ponentes, Clara Navío dio por concluida la mesa para dejar paso a un receso de 20 minutos.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

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D. Benito Páramo (Gas Natural Fenosa), D. José Manuel Romero (Director General de Burotec) y Dr. Víctor de la Peña (Investigador Senior en IMDEA Energía)

El GAS NATURAL como combustible alternativo en el transporte – D. Benito Páramo, GAS NATURAL FENOSA

Benito Páramo Rosel, Responsable de proyectos de transporte vehicular en GAS NATURAL FENOSA, comenzó su presentación comentando la situación actual en España y Europa en lo que a consumo de energía se refiere y su alto uso por parte del sector transporte en este país (cerca de un 40%), recalcando su particularidad, ya que en Europa el principal uso proviene del sector industrial. En este contexto, quiso hacer hincapié en la poca aportación del gas natural como combustible vehicular, detallando posteriormente las principales causas de este suceso, destacando la dependencia de los combustibles fósiles, ya que más del 98% de la energía utilizada en este sector proviene del petróleo. El oscilante precio y la alta supeditación ante el agotamiento de las reservas, unido a la contaminación local y global provocada por emisiones de CO2, partículas sólidas, SO2 y NOx entre otros, provoca que nos encontremos ante un modelo de transporte actual insostenible.

Dando solución a este problema, D. Benito Páramo resumió brevemente las ventajas que el uso del gas natural promueve en este tipo de sector: la diversificación de la dependencia del petróleo, la reducción de las emisiones de todo tipo de contaminantes y de las emisiones acústicas en prácticamente un 50%, así como la ventajosa compatibilidad de este combustible con el biogás.

Desde GAS NATURAL FENOSA, el uso del gas natural es promovido gracias al ahorro económico de un 30% con respecto al gasóleo y un 52% con respecto a la gasolina por kilómetro recorrido. De manera gráfica, el ponente realizó  una comparativa entre diferentes tipos de vehículos y su eficiencia mediante la utilización de diferentes combustibles. Pudo constatarse que con el mismo presupuesto, la distancia recorrida gracias al gas natural era superior al gasóleo en un 29% y superior a la gasolina en un 51% aproximadamente.

Sobre emisiones locales de vehículos pesados, pudo verificarse el cumplimiento de la norma Euro 6. La reducción de un 43% en emisiones de NOx y la reducción de un 96% en emisiones de PM ponen de manifiesto las claras ventajas ambientales procedentes del uso de este tipo de combustible, además de la mínima complejidad del tratamiento de los gases emitidos por los vehículos a partir de un catalizador de tres vías, ante el tratamiento exhaustivo que debería ser implantado en un vehículo pesado que use otro tipo de combustible, generalmente el diésel. D. Benito Páramo subrayó las dificultades con las que se enfrentan los combustibles tradicionales ante la nueva normativa, cada vez más estricta, analizando finalmente la necesidad de un cambio hacia el uso de combustibles alternativos, en este caso el gas natural, el cual cuenta con la ventaja de ser el combustible fósil con menores emisiones de CO2 en un ciclo completo, denominado Well to Wheel (“Del pozo a la rueda”). El gas natural, también compatible con su versión BIO nos permite alcanzar reducciones de emisiones de dióxido de carbono de hasta un 97%, una cualidad muy eficiente y aprovechable desde el punto de vista medioambiental.

En el siguiente punto de la presentación, se comentaron las posibles alternativas de utilización del gas natural para el transporte. Desde el punto de vista del Ciclo Otto, las limitaciones en cuanto a potencia se refiere (< 330 CV), dificultan la utilización de este tipo de motor en aplicaciones de larga distancia, sin embargo,  para este tipo de ciclos caben varias posibilidades de empleo:

  • Uso de motores únicamente propulsados mediante gas natural.
  • Uso de motores Bi-fuel, basados en la combinación de gasolina y gas natural.

Desde el punto de vista del Ciclo Diesel, se utiliza prioritariamente la tecnología Dual-Fuel, que combina el uso de gasoil y gas natural.

Para continuar con este punto, el ponente menciona que el gas natural es utilizado de dos modos diferentes: comprimido y licuado. El GNC, es almacenado en botellas a presión de 200 bar en fase vapor, con una autonomía de entre 300-400 kilómetros y obtenido a través de la de conexión de gas natural, pudiéndose cargar el vehículo mediante surtidores. El GNL, sin embargo, es almacenado en un tanque criogénico en fase líquida reduciéndose su volumen y multiplicando por tres la autonomía del vehículo con respecto al GNC. Éste podrá suministrarse al vehículo a través de surtidores de GNL. Brevemente, se resumieron las posibilidades que ofrece gas natural sobre estaciones de servicio, señalando el importante crecimiento que se produce en esta materia con el paso del tiempo.

España se ha convertido en el tercer país con mayor número de estaciones de servicio GNL en el mundo y el primero en Europa, sin embargo, el gas natural sigue siendo aún una tecnología bastante incipiente en nuestro país, aunque de manera general se encuentre implantada con más de 21 millones de vehículos en el mundo, en un mercado de sobra desarrollado en diversos países, entre ellos Argentina y Brasil.

Las pretensiones en materia de planes de crecimiento se basa principalmente en la implantación de infraestructuras de combustibles alternativos, gracias a la trasposición de la Directiva 2014/94/UE del 22 de septiembre del 2014. En ella se divisan diversas pautas de actuación en esta materia, entre las que encontramos:

  • La implantación de instalaciones de suministro GNC cada 150 kilómetros en todas las aglomeraciones urbanas.
  • La implantación de instalaciones de suministro GNL cada 400 kilómetros.

Terminando con este apartado, el ponente apoyó el impulso de los combustibles alternativos a través de 3 ejes principales de actuación: la creación de infraestructuras, la apuesta por la industrialización y el impulso sobre el mercado. Esta estrategia ha promovido la creación de un consorcio formado por 46 empresas e impulsado por GASNAM, con el apoyo de MINETUR y FOMENTO, que define las previsiones de infraestructuras de gas natural y las desarrolla, así como la creación de 57 nuevas estaciones de servicio (34 en España) de las cuales 27 serán de GNL (21 implantadas en España). El objetivo principal del consorcio será defender una propuesta realizada al programa CEF (Connecting Europe Facility) donde Gas Natural Fenosa participa con la implantación de 6 nuevas estaciones (5 de GNC y 1 de GNL).

Finalmente, D. Benito Páramo Rosel difundió de manera sintetizada las diferentes actuaciones que Gas Natural Fenosa lleva a cabo para impulsar el uso del gas natural vehicular, pudiendo destacarse los siguientes proyectos: GARNET, LNG BLUE CORRIDORS, CEF-BESTWay, LIFE Metamorphosis, actuaciones en desarrollo marítimo junto a Balearia y Noatum y actuaciones en desarrollo ferroviario junto a Renfe.

Concluyendo con su presentación, el ponente insistió en que es preciso el apoyo al uso de este tipo de vehículos y a la infraestructura de carga, ya que el gas natural se ha convertido en una verdadera y real alternativa para el transporte a nivel mundial, debido a que cumple con todos los factores de competitividad exigibles a un combustible alternativo por las siguientes causas:

  • Reducción de los impactos ambientales.
  • Permite la diversificación del uso del petróleo.
  • Es un combustible con un precio estable y reducido.
  • Permite mantener una seguridad en el suministro debido a la gran cantidad de reservas de las que se dispone.
  • Los vehículos que utilizan este combustible disponen de una seguridad operativa garantizada.
  • Logística ventajosa tanto para GNL como para GNC.
  • Uso sencillo y gran número de aplicaciones.

Valorización de CO2, ¿Residuo o Materia Prima? – Dr. Víctor de la Peña, IMDEA Energía

Víctor de la Peña, Investigador Senior en IMDEA Energía, comenzó su ponencia recalcando la importancia de emitir gases de efecto invernadero sobre la atmósfera, principalmente el CO2, relacionándolo con impactos producidos por este suceso durante los últimos años. Resumiendo la gran variedad de aplicaciones y usos que pueden proceder de la valorización del CO2, el ponente vincula sus palabras iniciales con la necesidad de implantar un modelo de economía circular que permita a la sociedad disminuir la contaminación, así como obtener productos con un valor añadido.

Con el objetivo de adentrarnos de una manera sencilla en la temática, D. Víctor de la Peña comentó las posibilidades de reducir las emisiones de CO2 dentro de las directivas europeas:

  • La primera posibilidad se basa en el uso de tecnologías más eficientes.
  • La segunda, más utilizada hasta ahora, la captura y almacenamiento del CO2.
  • La tercera, el uso del CO2 tanto para aplicaciones tecnológicas como para su transformación y posterior uso como combustible o como productos de valor añadido.

Volviendo al término de economía circular, el CO2 emitido puede ser aprovechado a través de dos grandes vías, el aprovechamiento mediante biomasa y el aprovechamiento directo del gas o transformación en productos de valor añadido. En la segunda aplicación, el CO2 debe ser purificado, convirtiéndose ello en un problema debido a la gran inversión que supone. En general, también cabe destacar que del gas emitido menos del 1% es utilizado. Ello supone un aprovechamiento muy reducido.

En general, no hay una tecnología de aprovechamiento sobre la cual deban centrarse todos los esfuerzos. Ello es debido a que esto colapsaría el mercado al crear gran cantidad de sustancias mediante un solo tipo de tecnología. De ésta manera, el ponente comenta la posibilidad de encontrar un salvoconducto al problema, hallando una manera adecuada de obtener un combustible que sea utilizado en el transporte.

Uno de los grandes problemas del CO2 es su estabilidad. Es necesaria una gran cantidad de energía para desestabilizar esta molécula y posteriormente transformarla, por ello lo más sencillo o adecuado es utilizarlo directamente.

Los principales usos del CO2 pueden dividirse de la siguiente manera:

  • Usos de CO2 muy concentrado: en aplicaciones industriales (urea, alimentación, etc), combustibles y recuperación asistida de petróleo.
  • Usos del CO2 diluido: en invernaderos (usando gases de combustión), como reformado seco de metano (usando el CO2 presente en el gas natural).
  • Usos del CO2 de la atmósfera: fotosíntesis natural (utilizando la biomasa como recurso energético), como combustible.

Las aplicaciones más actuales, no son capaces de mitigar en gran medida las emisiones de CO2. Las más novedosas si, sin embargo, son tecnologías incipientes que aún se encuentran en fase de desarrollo. Desde el punto de vista del uso directo, encontramos un gran número de aplicaciones, entre los que destaca la recuperación mejorada del petróleo (EOR), lo que incrementa la extracción del combustible fósil en hasta un 20%. Se trata de una tecnología madura, que nos permite además almacenar CO2 a la par que se extrae el petróleo. De manera general, el ponente destacó el uso de CO2 supercrítico como principal fuente en estos momentos en procesos productivos: uso en tratamiento de aguas, en carbonatación de residuos y en aplicaciones como alimentación y bebidas.

Otra de las tecnologías incipientes, muy valoradas en estos momentos, consiste en la fijación de CO2 en la biomasa. Se han desarrollado una gran cantidad de procesos con el objetivo de producir biogás a través de digestión anaerobia y macro/microalgas, y de tratar compuestos para la obtención de combustibles. La gran ventaja de la utilización de microalgas se basa en la efectividad de su cultivo, las cuales procesan de manera ventajosa el CO2. Por otra parte, D. Víctor de la Peña recalcó además la gran cantidad de biodiversidad capaz de asimilar este gas.

Cambiando el rumbo de la presentación, el ponente nos introdujo en los problemas que alberga la transformación del CO2. Al ser una molécula tan estable, es necesario llevar a cabo la utilización de gran cantidad de energía para desestabilizarla, por lo que, en cualquier proceso de transformación necesitaremos otra fuente de energía añadida que nos permita realizar este proceso, lo que posiblemente se traduzca en una alternativa no del todo eficiente. Por consiguiente, el CO2 podrá ser transformado a través de los siguientes procesos:

  • Procesos endotérmicos: procesos en los cuales el CO2 no cambia su estado de oxidación, principalmente para la obtención de polímeros.
  • Procesos de reducción: aquellos procesos que necesitan una gran cantidad de energía con el objetivo de transformar el estado de oxidación de la molécula gaseosa, principalmente para la obtención de combustibles (metano, gas de síntesis, metanol, etc.).

Existe una gran cantidad de procesos para el aprovechamiento de CO2, sin embargo, dos de las vías más incipientes y sobre las que más deberían focalizarse los nuevos usos y aplicaciones pasan por el uso de procesos electroquímicos (mediante electroreducción directa y  electrosístesis usando CO2 como reactivo) , utilizando los excedentes de energía eléctrica generada en su producción en las centrales y siendo inyectados en procesos de transformación, por ejemplo, para la generación de metanol, y el uso de energía solar para dos fines principales, como energía solar de concentración para la transformación de CO2 en otros productos de valor añadido y como energía solar directa (procesos fotocatalíticos) con el objetivo de producir transferencias de electrones (a través de placas solares o fotones producidos por el sol) que logran la reducción del CO2.

Para terminar, el ponente explicó brevemente el concepto de refinería solar, el cual se encuentra muy potenciado por programas y proyectos europeos. En estos centros lo que se intenta, es concentrar y purificar el CO2 de una determinada industria para introducirlo posteriormente en un reactor solar fotoelectrocatalítico, donde obtendremos un producto que puede ser metano o gas de síntesis generalmente.

Concluyendo con su presentación, se resumieron los diferentes proyectos en los que la ciencia se encuentra inmersa, pudiendo destacarse los siguientes: proyecto SOFI (Estados Unidos), Solar Fuel Networks (Reino Unido) y proyecto JCAP entre otros.

SMART CITIES

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D. Fernando Rayón (Director de Innovación de negocio, Suez España), D. Íñigo Jodra (Director del Centro de Competencia de Ciudades, Ferrovial Servicios), D. Mariano González (Director General de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid) y D. Roby Said (Director de TÜV SUD ATISAE)

Como introducción al tema tratado en esta tercera mesa, el Director General de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, D. Mariano González, subrayó la importancia de llevar a cabo una adecuada gestión de las “regiones capitales” y las mega-ciudades, donde, en palabras del Director, se determina el futuro de la sostenibilidad. Una mayor facilidad para el acceso a datos relevantes, permite un enfoque más concreto sobre las áreas en las que es necesario incidir con mayor urgencia. Por último, para un correcto desarrollo de todas las infraestructuras y el entorno en base al cual se ha de construir este nuevo modelo, González situó la colaboración público-privada como un pilar fundamental para sostener todo el sistema.

El futuro de la MOVILIDAD desde diferentes perspectivas – Roby Said, TÜV SUD ATISAE

Roby Said, director de TÜV SUD Atisae, fue el encargado de realizar la primera de las ponencias dentro de esta mesa sobre Ciudades Inteligentes, que comenzó enunciando los 4 factores clave en el desarrollo del vehículo del futuro:

Conectividad: este parámetro marca una tendencia muy acusada hacia un modelo donde la interconectividad del vehículo se extienda cada vez a un mayor número de sistemas circundantes (GPS, otros vehículos, transporte público y acceso a todo tipo de datos). Esta realidad se evidencia a corto y medio plazo en Europa, donde en 2018 todos los vehículos homologados deberán incorporar el sistema e-call. Asimismo, para el año 2027 el 100% del parque móvil (Europa, Estados Unidos y Japón) se prevé que disponga de sistemas que permitan la conectividad de los vehículos a todos los niveles, funcionando dentro de una gran red.

Si a esta apuesta se suman prácticas como la que se plantea para la desaparición del roaming dentro de suelo europeo, se puede percibir el síntoma de que esta realidad ha llegado para quedarse.

Certificadores de proveedores de servicio y equipo: toda esta información generada por el vehículo, incorporada como parte integrante del conocido “Big Data”, ha de ser útil, fiable y disponible. Para el buen funcionamiento de cualquier plataforma destinada a compartir este tipo de datos, es fundamental la figura del certificador, que deberá garantizar mediante normativa estandarizada la disponibilidad y seguridad de los mismos de forma integral, incluyendo seguridad, datos de tráfico, etc. Del mismo modo, el adecuado funcionamiento de los equipos de control y sensores de diagnosis on-board empleados por el automóvil, ha de estar sometido a revisión protocolaria por estos agentes.

Sistemas de propulsión: el cambio del sistema de propulsión de vehículos viene motivado por dos aspectos fundamentales: el endurecimiento progresivo de la normativa comunitaria sobre emisiones de CO2 y otros gases perniciosos, y la necesidad de independencia geopolítica y energética de las naciones. Esta evolución del modelo no se limita por tanto a la sustitución del parque móvil por vehículos eléctricos, si no que alcanza a todas las categorías aguas arriba, ya que si la energía suministrada a un motor no procede de fuentes renovables no es útil en última instancia.

Infraestructuras: como ya hiciera el Director General en la introducción de la mesa, Said destacó la importancia de la implicación de la Administración en el fomento y desarrollo de infraestructuras que posibiliten este modelo, como sensorización de procesos urbanos, antenas de transmisión y puntos de recarga para vehículos eléctricos dentro del tejido urbano. La cooperación público-privada es esencial para abarcar todo el desempeño requerido. Los datos proporcionados no siempre coinciden con los deseados, y la ingente cantidad de información que la tecnología actual y potencial puede cubrir, obliga a la selección de los parámetros más adecuados. Se trata de cambiar el modelo de la nube por la niebla: datos reales a nivel del suelo, que ofrezcan información realmente útil y necesaria.

Roby Said concluyó su ponencia realizando la siguiente reflexión: <<La movilidad es parte vital de las ciudades, lo inteligente sería gestionar todo a través de procesos y equipos certificados>>.

Nuevamente, Mariano González dio paso a la segunda de las ponencias, no sin antes realizar una breve reflexión sobre lo complicado de compaginar la construcción de infraestructuras con la rapidez de avance de la tecnología en este campo, dado el riesgo intrínseco de obsolescencia.

Innovación disruptiva en la gestión del agua en las Smart Cities – Fernando Rayón, Suez España

Fernando Rayón, Director de Innovación de Negocio de Suez Water Spain, comenzó su ponencia haciendo hincapié, como en los casos anteriores, en la importancia de la cooperación entre la Administración y el sector privado para hacer frente a los retos que hay que afrontar. El propósito de la charla fue ofrecer una visión global de qué es para Suez España la Smart City y cómo contribuye desde su enfoque al desarrollo de la misma. Aunque su área de especialidad sea la gestión del agua, remarcó el carácter multidisciplinar e integrador que caracteriza a las ciudades inteligentes, que tienden a desdibujar las fronteras entre los distintos ámbitos que conforman este conjunto.

Rayón quiso resaltar que la pieza central de este esquema de desarrollo urbano han de ser los ciudadanos, y que todas las iniciativas destinadas a su impulso han de estar orientadas a la mejora de la calidad de vida de los mismos, para lo que Suez España tiene en marcha dos proyectos:

  • VENTO: proyecto co-financiado por Agbar y el CDTI cuyo objetivo es el impulso a las PYMES españolas que desarrollen productos innovadores en el campo del medio ambiente, el ciclo del agua, la energía o las smart cities, invirtiendo entre 0.5 y 5M€ en empresas con elevado potencial de crecimiento.
  • Programa de Incubación SITY: Sity es un programa de incubación de start-ups enfocadas a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos, ofreciendo un exhaustivo programa de formación, mentoring y financiación de hasta 100.000€ a 5 proyectos emprendedores seleccionados mediante estrictos criterios, y que demuestren ser viables social, económica y medioambientalmente. Estos 5 proyectos serán anunciados en el mes de mayo.

Servicios urbanos: palanca de transformación de ciudades – Íñigo Jodra, Ferrovial Servicios

Como en los casos anteriores, Íñigo Jodra quiso recalcar la importancia de la acción ciudadana. La demanda y tendencias sociales determinan el sentido de la transformación, y estas se rigen en muchos casos por un sentimiento de implicación emocional: “Reciclar es un proceso solidario, hay que potenciar la colectividad”. Esta vía, junto con una mayor seguridad para la inversión en nuevas tecnologías, posibilita la innovación urbana, habilitada por los siguientes aspectos:

  • Visión estratégica y organizativa de las ciudades.
  • Marcos contractuales y de financiación a largo plazo.
  • Desarrollo de plataformas de innovación urbana.
  • Compra pública de ideas y apoyo a proyectos innovadores: I+D colaborativo.

Se trata en definitiva de combinar la mejora tecnológica y la eficiencia con la experiencia e implicación ciudadanas.

Una vez realizada esta contextualización de la estrategia desde la visión del Centro de Competencia de Ciudades, Jodra habló de su visión sobre la empresa de servicios en la innovación dentro del tejido urbano. Para Ferrovial Servicios, esta transformación se estructura en torno a tres ejes:

Eficiencia: los servicios urbanos representan cerca del 50% del presupuesto municipal, por lo que los ahorros potenciales hacen de este un campo especialmente relevante.

Sostenibilidad: diseñar desde un primer momento todos los servicios urbanos teniendo en cuenta su correlación con la sostenibilidad para minimizar los impactos.

Experiencia ciudadana: el ciudadano es el receptor último de todas las transformaciones introducidas, y por tanto el que mejor puede identificar las necesidades presentes y futuras.

Para el fomento de todos estos puntos, Ferrovial lleva a cabo diversas acciones desde un enfoque siempre colaborativo con instituciones y ciudadanos, como los laboratorios urbanos, donde se toman ideas para su posterior desarrollo en ciudades.

Para concluir, el ponente resumió en 5 puntos los aspectos clave de su mensaje:

  • La transformación de las ciudades es inevitable, ya que parte de la exigencia ciudadana.
  • Es posible combinar eficiencia, sostenibilidad y experiencia ciudadana.
  • La innovación urbana sólo es efectiva si es colaborativa.
  • Las empresas de servicios  deben ser socios y catalizadores de la innovación.
  • Tecnología y regulación son habilitadores clave.

INFORMACIÓN PRÁCTICA

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Dña. Beatriz Torralba Prieto (Dirección de Promoción y Cooperación, CDTi), D. Ignacio Martínez Cabañero (Director de EQA) y D. Carlos de Lama (Asesor Técnico del COITIM)

Ignacio Martínez, Director de la empresa certificadora EQA, fue el encargado de moderar la última mesa, planteada para ofrecer a todos los asistentes una información acerca de algunos aspectos prácticos de relevancia dentro del campo de la financiación de proyectos y la certificación de personas para la realización de eficiencia energética. Tras una breve introducción relacionada con sendos ámbitos, Martínez cedió la palabra a Beatriz Torralba, del CDTI.

Oportunidades de financiación para proyectos innovadores del sector medioambiental – Beatriz Torralba, CDTI

Beatriz Torralba, del departamento de Salud, Bioeconomía, Clima y Recursos Naturales del CDTI, introdujo su ponencia resumiento brevemente qué es el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, y en qué consisten sus principales actividades. El CDTI es un organismo de financiación de empresas que desarrollan proyectos de I+D+i. Distribuye, en distintas líneas y convocatorias, fondos que pueden alcanzar los 1.000 M€, incluyendo la gestión de fondos FEDER. Estas ayudas van dirigidas tanto a grandes como a pequeñas empresas y suponen hasta un 75% del presupuesto total, ampliable al 85 en algunos casos.

Algunas convocatorias de interés que gestiona el Centro son:

  • CIEN: entre 7 y 20 millones de euros.
  • INNTERCONECTA: entre 1 y 4 millones de euros.
  • NEOTEC: hasta 250.000€ para empresas tecnológica para financiar su actividad los 2 primeros años.

Lo que el CDTI ofrece es, en palabras de Beatriz Torralba, la gestión directa del ciclo integral del proyecto (asesoramiento, seguimiento y orientación), sin externalización; y la promoción de I+D a medio/largo plazo.

Certificación de personas para inspecciones de eficiencia energética de instalaciones térmicas en los edificios – Carlos de Lama, COITIM

Carlos de Lama, asesor técnico del COITIM, comenzó por definir el proyecto INGECER, creado por el COITIM y otras entidades. INGECER es un Organismo de Certificación de Personas, que a través de la norma internacional  ISO/IEC 17024 y la definición de los requisitos para las actividades profesionales de la ingeniería y la industria, verifica y certifica la competencia de los expertos en seguridad, calidad y medio ambiente. Actualmente se encuentra en fase de acreditación por ENAC.

Este proyecto nace con motivo de la publicación del Real Decreto 10/2014 de la Comunidad de Madrid, que especifica que las inspecciones de eficiencia en determinadas instalaciones térmicas de edificios deben ser llevadas a cabo por organismos de control, empresas mantenedoras y técnicos certificados.

Actualmente, los requisitos de evaluación están siendo analizados por el Comité Técnico del Esquema de Certificación, ya que las personas que opten a la certificación deberán aprobar un examen.

El esquema para la certificación será el siguiente:

  1. Admisión.
  2. Cualificación y certificación.
  3. Vigilancia.

CLAUSURA

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D. Fernando Arteche (Presidente de Honor de ANAVAM), D. José Manuel Prieto (Subdirector General de Calidad Industrial del Ministerio de Industria) y Trinidad Bausela (Presidenta de ANAVAM)

Una vez finalizadas todas las mesas, se procedió a la clausura, donde tanto la Presidenta de ANAVAM, como el presidente honorífico, D. Fernando Arteche, reiteraron su agradecimiento a las autoridades que participaron en el Foro, a las instituciones, ponentes y empresas privadas, a los moderadores de las mesas, patrocinadores y a todos los asistentes, tras lo que D. José Manuel Prieto Barrio, Subdirector General de Calidad Industrial del Ministerio de Industria, procedió a la clausura del Foro, donde quiso destacar que: “las actuaciones medioambientales no deben ser consideradas como un coste para la empresa, sino más bien como un factor estratégico para la competitividad. Un mayor aprovechamiento de los recursos y la optimización de los procesos son variables críticas para el impulso de una economía sostenible. Entender esto es entender las necesidades del mercado, además de redundar en un cuidado por el medioambiente, del que como agentes intrínsecamente involucrados, todos debemos sentirnos responsables”.

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